ਡਰਾਫਟ ਜਾਂ ਡਰਾਫਟ

ਡਰਾਫਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ:

ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ; ਇਕ ਡੁੱਬਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ; ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਕਿੰਨੇ ਬੇੜੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. "ਹਵਾ ਡਰਾਫਟ" ਸ਼ਬਦ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ.

ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸ਼ਬਦ-ਜੋੜ:

ਨਟਾਲੀ ਮਿਆਦ ਡਰਾਫਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਪੈਲਿੰਗ ਹੈ; ਡਰਾਫਟ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੈਲਿੰਗ ਹੈ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਡਰਾਫਟ (ਯੂਐਸਏ) ਅਤੇ ਡਰਾਫਟ (ਯੂਕੇ) ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਬੀਅਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਪੈਲਿੰਗ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਡਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ:

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਰਾਫਟ 25 ਤੋਂ 30 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ.

ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡਰਾਫਟ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਕੈਪਟਨ (ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ) ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਫਟ ਡਰਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਮਿਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 25 ਫੁੱਟ ਡਰਾਫਟ ਵਾਲਾ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ 24.99 ਫੁੱਟ ਡੂੰਘਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਡੈਕ (ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਡਰਾਫਟ) ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਰਤਨ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੱਬਾ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਡ੍ਰੈੱਪ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਇਕ ਜਹਾਜ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ "ਟਾਪ-ਹੈਜੀ" ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟਿਪ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਡਰਾਫਟ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੈੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰਾਈਡ ਲਈ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਟੇਬਾਈਇਲਾਇਜ਼ਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਥੱਲੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤੇ ਖੰਭਾਂ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਵਿਸਤਾਰ" ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਡਰਾਫਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਖੋਖਲੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੂੰਘੇ ਡਰਾਫਟ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੂਫਾਨੀ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਡੁੱਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸੌੜੀ ਚਾਲ ਹੈ. ਰਿਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਫਟ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਦਰਿਆ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਡੂੰਘੇ ਡਰਾਫਟ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੇਬੀਅਨ (ਜਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਤੇ) ਦੇ ਖੁਲ੍ਹਾ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1 9 36 ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਸਲੀ ਰਾਏ ਮੈਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਲਾਈਨਰ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 40 ਫੁੱਟ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ 181 ਫੁੱਟ ਦਾ ਹਵਾਈ ਡਰਾਫਟ ਸੀ. ਉਹ 118 ਫੁੱਟ ਚੌੜੀ ਸੀ ਅਤੇ 81000 GRT ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਨਖਾਹ ਸੀ. ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਓਸਿਸ ਦਾ 30 ਫੁੱਟ ਡਰਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਤੋਂ 213 ਫੁੱਟ ਵੱਧ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਡਰਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ 208 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ 225,000 GRT ਦੀ ਕੁੱਲ ਤਨਖਾਹ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਵਾ ਡਰਾਫਟ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਓਏਸਿਸ ਇੱਕ ਖੱਡੇ ਡਰਾਫਟ ਹਨ. ਹੌਲੀ ਡਰਾਫਟ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਓਏਸਿਸ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਟੇਬਾਈਇਲਾਇਜ਼ਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਵੇ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵੀਂ ਡਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਵਾ ਡਰਾਫਟ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ.

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੋਸਟਾ ਕਨਕੋਰਡੀਆ ਨੇ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਫ਼ਿਲਮ ਜਿਵੇਂ ਪੋਸਾਇਡਨ ਐਡਵੈਂਰਿਅਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਰੀਆਂ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਦੌੜ ਦੌੜਨਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ, ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗ਼ਲਤੀ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਣਾ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.