ਰਿਕਸ਼ਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ

ਰਿਕਸ਼ਾ ਲਗਭਗ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਵਾਰ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੁੱਢਲੇ ਸਥਾਨ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਕਸ਼ਾ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ, ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰਾਈਡ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਰਿਕਸ਼ਾ ਕੀ ਹੈ?

ਰਿਕਸ਼ਾ ਕੀ ਹੈ, ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੀਭਾਸ਼ਾ ਇਕ ਕਾਰਟ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਦੌੜਾਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਤਰ ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੈਬਿਨ ਇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦੌੜਾਕ ਦੋ ਸਟਿਕਸ ਲੈ ਕੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਕਾਰਿਆਂ ਦੀ ਪੋਸਟਰ ਬੁੱਕ ਚਿੱਤਰ ਅਕਸਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਓਰੀਐਂਟਲ ਫੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਕੰਟਰੋੰਪਸ਼ਨਾਂ ਹਨ.

ਰਿੱਛ ਦੀ ਖੋਜ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਾਪਾਨ, ਯੂ.ਕੇ. ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਰਿਕਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਰਿਕਸ਼ਾ ਸ਼ਬਦ ਜਪਾਨੀ ਸ਼ਬਦ ਜਿਨਰਕਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਅਯੋਗ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਸ਼ਨਰੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਕਾਢ ਕੱਢ ਲਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 21,000 ਲਾਈਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਾਲਕ ਸਨ.

ਸਦੀਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤਕ, ਰਿਕਸ਼ਾ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਚੀਨ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁਚ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਹਜਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਹ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਰੂਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੈਂਕ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁਲਕਾਂ ਵਿਚ ਸੀ ਕਿ ਲੋਕ ਇਕ ਬਦਮਾਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘਟੀਆ ਵੱਸੀ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਵਾਦੀ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਰਿਕਸ਼ਾ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਬੱਸ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੋ ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਤਕ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਓ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ 1949 ਵਿੱਚ ਕੰਮ-ਵਰਗ ਦੇ ਅਤਿਆਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮੁਲਕਾਂ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਪੱਖ ਲਿਆ.

ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੰਮਕਾਜ ਕਲਕੱਤੇ ਵਿਚ ਹੈ . ਇੱਥੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਰਨਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਭਿਆਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 20,000 ਗੱਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ.

ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿੱਥੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਲੰਡਨ, ਡਬਲਿਨ ਅਤੇ ਐੱਲ. ਓ. ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਸ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸੌਦੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਆਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋ.

ਰਕਸ਼ਾਓ ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਜੀਵਨ

ਰਿਕਾਰਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਪਾਰਸਲ ਡਰਾਇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਸੀ. 'ਮਨੁੱਖੀ ਘੋੜੇ' ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈ.

ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੇ ਦੌਰੇਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰੀਬ ਪੈਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰਿਕਸ਼ਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਘਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵੀ ਸੁੱਤੇ. ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ- ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ- ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੀ ਨੌਕਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇਮੀਗ੍ਰੈਂਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਗਰੀਬੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ. ਕਲਕੱਤਾ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਲੋਕਾਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪੁਲਸੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਾਲਕ; ਪਹਾੜਾਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਮੌਨਸੂਨ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮੀਰੀ ਨਿਵਾਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਕਿ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ ਪੀਕ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ,

ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਹੱਥ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿ ਦਿੰਦਾ ਸੀ- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਯਾਨ ਸਾੱਫਟ ਚਾਰਜ ਚਾਰਜ.

ਕਲਕੱਤੇ ਵਿਚ ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਨੌਕਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਅਤੇ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਰਿਸਬਤ ਇਕੋ ਇੱਕ ਰਾਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੋਡੇ-ਡੂੰਘੇ ਮੌਨਸੂਨ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.