ਜਰਮਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁੱਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉਤਰ ਆਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟਗੇਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਐਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਕੁਸ਼ਲ, ਪੈਸਜਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਭਵਤੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੇ ਸੁੱਰਖਿਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀਮਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਵਧੀਆ ਕਿੰਨੇ ਮਹਾਨ ਹਨ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਟੱਗਲ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ .
ਕਿਸ ਗੈਰ-ਜਰਮਨ!
ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਰਮਨ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਥਾਨਕ ਅਥੌਰਿਟੀ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੁਢੇ ਮੌਕਿਆਂ (ਟੌਗਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਕਨਫੇਲ ਅਤੇ ਟੈਂਪੈਲਹਫ਼ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਰਲਿਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. 1996 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ
ਅਚਾਨਕ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਆਸ ਕਰਨ ਆਏ ਹੋ - ਇਸ ਨੇ 2006 ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਬਰਲਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਬਰੈਨਨਬਰਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜਾਂ ਬੀਬੀਆਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਲਿਆ ਹੈ .
ਤਾਂ ਫਿਰ, 2016 ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਫ਼ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਨਵਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਿਤੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਓ ਛਾਤੀ , ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ!
ਵਿੱਤੀ ਡਿਲਮੇਮਾ
ਜਰਮਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਬੀਆਈ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਲਝਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਥੰਮ੍ਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ
ਪਹਿਲੀ ਬਰਲਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਜਨਤਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਦਾਰੇ ਕਿੱਥੇ ਸੀ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਜੋ 1999 ਤੋਂ 2003 ਤਕ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਖਰਚੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਅਣਕਿਆਸੀ ਤਨਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ "ਜਨਤਕ" ਕੈਂਪ ਉਪਰੋਕਤ ਝਗੜੇ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਹੈ.
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੁੱਖ
ਬੀਬੀਆਈ ਦੀ ਗਾਥਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਿਕੰਮੇਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੀ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਫਾਇਰ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ. ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਨੇਜਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੇਤੰਨ ਚੋਣ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਰ੍ਲਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਹ, ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਜਰਮਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ!
ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਬਲਕਿ ਉਸ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰੀਬ ਬੀਬੀਆਈ .
ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਥਾਰਿਟੀ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਟੈਂਪਲਹਿਫ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ (ਜੋ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਅਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਵੀ ਹਨ), ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਉਦੋਂ ਤੋਂ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਗਲ ਦਾ, ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਬਰਲਿਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਠੀਕ ਹੈ. ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਜਵਾਬ? "2017 ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ." ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਰਮਨ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 2018 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ 2019 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੀ.
ਦਰਅਸਲ, 2013 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਚਾਰ ਪੂੰਜੀ ਖੋਲਣ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ. ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਕਿਸੇ ਉਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਰਲਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਤੈਗਲ ਜਾਂ ਸ਼ੌਨਫੇਲ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਰਨਪਲੇਰ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਸਰਬੋਤਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਈਸੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੋ- ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ - ਜਿਆਦਾ ਜਰਮਨ- ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ