ਪੰਜ ਘਾਤਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ ਕਿ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ

ਹਰ ਰੋਜ਼, 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਸਿਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਨਾਂ ਹਨ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਤਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ, ਜਾਂ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਅੱਜ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਜੀਵਨ ਗੁਆ ​​ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲੀਦਾਨਾਂ ਤੋਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

1956: ਗ੍ਰਾਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਮਿਡ-ਏਅਰ ਟਕਲੀਜਨ

ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਮੱਧ-ਹਵਾਈ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਘਟਨਾ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਕਰਕੇ, 2014 ਵਿੱਚ ਬਰਖਾਸਤ ਦਾ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਿਸਟਿਸਲ ਲੈਂਡਮਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ.

ਕੀ ਹੋਇਆ: 30 ਜੂਨ, 1956 ਨੂੰ, ਟੀ.ਡਬਲਿਊ.ਏ. ਉਡਾਣ 2, ਲੌਕਹੀਡ ਐਲ -1049 ਸੁਪਰ ਨਦੀ, ਯੁਨਾਈਟੇਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 718, ਡਗਲਸ ਡੀ.ਸੀ. -7 ਮੇਨਲਿਨਰ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਟਕਰਾ ਗਈ. ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਲਾਸ ਏਂਜਲਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਏ. ਏਅਰ ਟਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਏਅਰਸਪੇਸ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿੱਥੇ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਤੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਰਹੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੱਧ-ਹਵਾਈ ਟੱਕਰ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਰਖਿਆ 128 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਨ' ਚ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ.

ਕੀ ਬਦਲਿਆ: ਇਹ ਘਟਨਾ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲੱਗੀ: ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਆਮ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਏਅਰਸਪੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਬਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਐਰੋਨੌਟਿਕਸ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੇੜਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ.

ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਿਯਨ ਆਫਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਸੰਘ ਦੇ ਸੰਘੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ 1958 ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਐਕਸ਼ਨ ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟਰੇਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ, ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਅਧੀਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ-ਮਿਸਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਿਕਲਿਆ.

1977: ਟੇਨ੍ਰੈਫ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੁਰਘਟਨਾ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਇਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਜਾਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੱਤਵਾਦ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਨ ਸਪੇਨ ਦੇ ਕਨੇਰੀ ਟਾਪੂ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

27 ਮਾਰਚ 1977 ਨੂੰ, ਟੇਨ੍ਰਈਫ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ 583 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਬੋਇੰਗ 747 ਜਹਾਜ਼ ਲੋਸ ਰੋਡੇਓਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਹੁਣ ਟੈਨੇਰਿਫ-ਨਾਰਥ ਏਅਰਪੋਰਟ) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਹੋਇਆ: ਗ੍ਰੈਨ ਕੈਨਰੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਕਈ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੇਨਰਾਫੀ ਤੇ ਲੋਸ ਰੋਡੇਓਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. KLM ਫਲਾਈਟ 4805 ਅਤੇ ਪੈਨ ਐਮ ਫਲਾਈਟ 1736 ਦੋ ਬੋਇੰਗ 747 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਗ੍ਰੈਨ ਕੈਨਰਿਆ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਦੋਨਾਂ 747 ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵਿਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਨਰ-ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ KLM ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਰਨਵੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਟੋਟੇਫ ਲਈ 180 ਡਿਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਨ ਐਮ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਭਾਰੀ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਿਜੁਅਲ ਸੰਪਰਕ ਕਾਇਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਪੈਨ ਐਮ 747 ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਟੈਕਸੀਵੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਾਅਮ ਐਮ 747 ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਗਲਤ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਲਐਲਐਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 583 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਪੈਨ ਐਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ, 61 ਲੋਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ.

ਕਿਹੜੀ ਗੱਲ ਬਦਲ ਗਈ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਟੇਨ੍ਰਾਈਨ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਬਦ "ਬੰਦ" ਸ਼ਬਦ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਇਲਟ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਕਪਿਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੂਹ ਫੈਸਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੂਹ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

1987: ਪੈਸਿਫਿਕ ਸਾਉਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ 1771

ਭਾਵੇਂ ਕਿ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਗਵਾਹ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਘਟਨਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਪੈਸਿਫਿਕ ਸਾਉਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ 1771 ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਸੀ. 7 ਦਸੰਬਰ 1987 ਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਕੁਆਇਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲ ਕੋਸਟ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ.

ਕੀ ਹੋਇਆ: ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਪੈਸੀਫ਼ਿਕ ਸਾਉਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡੇਵਿਡ ਬਰਕ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ 69 ਡਾਲਰ ਦੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਕਾਕਟੇਲ ਰਸੀਦਾਂ ਚੋਰੀ ਕਰ ਚੁਕੇ ਸਨ. ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਯਤਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਕ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦੀ.

ਬੁਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਰਿਵਾਲਵਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ. ਫਲਾਇਟ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਨੇਜਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਕੈਲੀਫੌਸ ਅਤੇ ਪਾਸੋ ਰੋਬਲਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤਾ ਲੂਸ਼ਿਆ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਕੀ ਬਦਲਿਆ: ਹਮਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਸਾਬਕਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਟਾਫ ਲਈ ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਲਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਖਤਮ ਹੋਏ ਏਅਰਲਾਈਂਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਛੱਡਣੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਗਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੇਵਰੋਨ ਔਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਈ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਫਟਾਂ ਨੇ ਉਸ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਡਾਨਾਂ' ਤੇ ਉਡਾਨਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਈ.

1996: ਵਾਇਲ ਜੈੱਟ ਉਡਾਣ 592

ਜਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 1996 ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਇਲਜੂਟ ਫਲਾਇਟ 952 ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਲਿਆਇਆ ਸੀ. 11 ਮਈ, 1996 ਨੂੰ ਮੈਕਡੋਨਲ-ਡਗਲਸ ਡੀਸੀ -9 ਨੂੰ ਮਾਈਅਮ ਤੋਂ ਐਟਲਾਂਟਾ ਜਾਣ ਲਈ ਫਲੋਰੀਡਾ ਈਵਰਗਲੇਸ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ 110 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਕੀ ਹੋਇਆ: ਟੀ.ਈ.ਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਵੈਲਯੂਜੈਟ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮੀਕਲ ਆਕਸੀਜਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਬਕਸੇ ਭਰੇ ਸਨ. ਫਾਇਰਿੰਗ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਢਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਕੈਪਟ ਟੇਪ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਾਰਮਾਰਕ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਲੱਗਿਆ, ਆਕਸੀਜਨ ਕੈਨਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 500 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਟਾਈਟ ਮਾਲ ਜ਼ਬਤ ਵਿਚ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਰਮ ਪਾਣੀ, ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸਿਆਂ, ਅਤੇ ਕੈਨਨ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਫੈਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੇਬਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਲੋਰੀਡਾ ਐਵਰਲਾਈਡਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਬਦਲ ਗਈ: ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐੱਫਏਏ ਨੇ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਕੁਆਰਟਾਂ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਾਅ ਲਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਪਰਿਚਾਲਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਗੋ ਦੇ ਰੱਖੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਡੈਟਾਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਤ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਗੋ ਫਲਾਇਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾੱਰਗੋ ਕੋਲ ਅੱਗ ਦਮਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਸੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ. ਅਖ਼ੀਰ ਵਿਚ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਮਾਲ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ.

1996: TWA ਫਲਾਈਟ 800

17 ਜੁਲਾਈ, 1996 ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਟੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ. ਦੀ ਉਡਾਣ 800 ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ, ਤਾਂ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਬਣ ਗਿਆ. ਬੋਇੰਗ 747, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜੋਨ ਐੱਫ. ਕੈਨੇਡੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ 12 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਆਕਾਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ. ਤੁਰੰਤ, TWA ਵਰਲਡਪੋਰਟ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੀਆਏਜ ਸੈਂਟਰ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਕੀ ਹੋਇਆ: ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨਿਊਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਟੀ.ਏ.ਡੀ.ਏ. ਦੀ ਉਡਾਣ 800 ਨੂੰ ਜੇਐਫਕੇ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ 12 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪੈਰਿਸ ਵਿਚ ਰੁਕ ਕੇ ਰੋਮ ਲਈ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਕ ਨੇੜਲੀ ਹਵਾਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ 16,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਧਮਾਕੇ ਦੇਖ ਕੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਹੋਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਈਆਂ. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ 230 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕਿਹੜੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਈ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਅੱਤਵਾਦ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੈੱਮ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਕੌਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੋਜਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਹੀ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਜਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਘਟਨਾ" ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨ-ਫਾਟ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਫਲਾਅ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਅਟਕਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਇੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫੋਰਮ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਨਟੀਐਸਬੀ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਬੰਧਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ-ਇਨਰਚਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਸਮੇਤ.

ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡਿਜਾਸਟਰ ਫੈਮਿਲੀ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਐਕਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਆ. ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਨ.ਟੀ.ਬੀ.ਬੀ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਜੰਸੀ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਸ ਨਾ ਕਿ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਸਫ਼ਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਦੂਸਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.