ਮਿਸ਼ਨ ਇਨ ਦ ਮੋਨ - ਦਿ ਮਿਟਚੇਲ ਗੋਂਟ ਬੌਬਰ

ਸੰਨ 1956 ਵਿਚ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਬੀ -25 ਬੌਬਰ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਖੋਜ

31 ਜਨਵਰੀ, 1956 ਨੂੰ, ਹੈਮਿਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਓਲਮਸਟੇਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਨੇਲਿਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਚੇਲ ਬੀ -25 ਬੌਬਬਰ, ਪੈਟਸਬਰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਮੌਨੋਂਗਲੇਹ ਨਦੀ (ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਸੋਮ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ, . ਛੇ ਦੇ ਚਾਲਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਮ ਨਦੀ ਦੇ ਬਰਫ਼ਾਨੀ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਿਟਸਬ੍ਰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਨਸਪਸ਼ਟ ਰਹੱਸਿਆਂ

ਬੀ -25 ਬੰਬਰ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ?

ਬੀ 25 ਦੇ ਬੱਬਰ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ

ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ੀ ਲਈ ਗਈ, ਪਰ ਬੀ -25 ਦੀ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਨਸਾਂ ਦਾ ਗੈਸ, ਮਾਫੀਆ ਦਾ ਪੈਸਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਵਰਡ ਹਿਊਗਸ ਦਾ ਗੁਪਤ ਮਾਲ ਵੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ ਸਪੌਰਕੈਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਤਹ ਇਕ ਕਹਾਣੀ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਸੈਂਕੜੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਨਦੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਰਜ ਆਏ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ.ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਿਰ ਰੇਲਮਾਰਗ ਕਾਰਾਂ' ਸਥਾਨਕ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. " ਇਹਨਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਰ ਭੱਜਿਆ ਗਿਆ, ਕੰਢੇ' ਤੇ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਧਮਕੀ, ਇਕ ਰਹੱਸਮਈ '7 ਵੀਂ ਮਨੁੱਖ' ਦੀ ਵੀ ਕਹਾਣੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਦੀ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਹਾਣੀ ਅਜਿਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫ਼ਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਮਿਚੇਲ ਘੋਸ਼ ਬੋਮੰਬਰ ਦੇ ਭੇਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬੀ -25 ਦਾ ਭੇਤ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੇਖ ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਬਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ "ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ" ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ.

ਬੀ -25 ਬੌਂਬਾਰ ਲਈ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਹੈ

ਖੋਜ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੀ -25 ਰਿਕਵਰੀ ਗਰੁੱਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਬੋਟਿੰਗ, ਜਲਮਾਰਗ, ਪਿਟਸਬਰਗ, ਅਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਰਹੱਸ ਲਈ ਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕਸ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜੋਨ ਇਸਰਿਟਰਿਚ, ਜੋ ਚੀਨ ਵਿਚ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ. ਉਸ ਦਾ ਸੋਨਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬੈਕਗਰਾਊਂਡ ਹੈ, ਨੇ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਟੱਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ.

ਬੌਬ ਸ਼ੇਮਾ, ਇੱਕ ਪਿਟੱਸਬਰਗ ਮੂਲ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਹਨ. ਉਹ ਸੋਮ ਨਦੀ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮਝ ਅਤੇ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੋਨਾਰ ਸਕੈਨਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਵ ਬਾਇਅਰ ਸਾਊਥ ਹਿਲਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੰਪਨੀ ਸੇਨੇਕਸ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਟ ਪਾਂਡਕਕ ਵਰਜੀਨੀਆ ਤੋਂ ਇਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ. ਮੈਟ, ਸਟੀਵ ਅਤੇ ਜੌਨ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਹਨ.

ਗਰੁੱਪ ਨੇ 1995 ਵਿਚ ਬੀ 25 ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਅੱਖੀਂ ਅੱਖੀਂ ਦੇਖੇ ਗਏ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ, ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਤੋਂ ਸੋਮ, ਨਦੀ ਤੱਕ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਬੀ -25 ਬੌਂਬਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਦੀ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਦੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ? ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਬੌਬ ਸ਼ੇਮਾ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਆਰਾਮ ਸਥਾਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਭੇਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ." ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 2016 ਦੇ ਪਤਝੜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਸ਼ੇਮਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਛੀ ਪੰਛੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਸੇ 32 ਫੁੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿਚ 10 ਤੋਂ 15 ਫੁੱਟ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੰਛੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੁਰਾਣੇ ਜੰਮੂ ਐਂਡ ਐਲ ਸਟਾਲ ਮਿੱਲ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੈ ਜੋ ਗਲੇਨਵੁੱਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ 4.9 ਮੀਲ ਤੇ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਰਗੇਜ ਲਈ ਟਾਈ-ਆਫ ਸਪੌਟ ਸੀ

ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸਬੂਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਗਵਾਹ ਸਨ." ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਗਲੇਨਵੁੱਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ (ਹੋਮਸਟੇਡ ਹਾਈ-ਲੈਵਲ ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਦੀ ਉਸ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ. ਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਚਾਰ ਕ੍ਰਿਊਮੈਂਬਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰਾਖ ਹੋ ਗਿਆ, ਡੁੱਬ ਗਈ

ਫੌਜ ਦੇ ਕੋਰਸ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਰ ਵਾਰ ਨਦੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਿਆ. ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿੱਕਣ ਦਾ ਵਿੰਗ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਕਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਫਿਰ, ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ snagged, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, 2 "ਮੋਟੀ ਕੇਬਲ snapped. ਦੋ ਵਾਰ. Shema ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸਨ, ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਤਾਰ ਅਤੇ Shoreline ਫੀਚਰ ਵੇਖਾਓ, ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਗਿਆ ਸੀ," ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰਡਿੰਗ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਾਲੀ ਬਿੱਲੀ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਅਗਲੇ ਦੋ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਕੈਬਲੇਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਸ਼ੇਮਾ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ snagged. ਪੰਛੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਡੁੱਬਕੀ ਠੋਸ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦਾ ਘਰ ਹੈ. "ਏ 2" ਮੋਟਲ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ 31,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, "ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ." ਬੀ -25 ਦਾ ਅੱਧ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਦਰਿਆ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਠੋਸ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੈ. "

ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਨਾ

ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬਾਰਗੇਜਾਂ ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਰਿਆ ਨੂੰ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ. ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਨਦੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਰਾਤ ਨਦੀ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹਨ."

ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗਵਾਹ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਲੇ ਸੂਟਿਆਂ ਅਤੇ ਫਲੈਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਸ਼ਮਾ ਕਾਊਂਟਰ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ, "ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 34 ਡਿਗਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 5-7 ਨੱਟਾਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਾਣੀ ਤਿੰਨ ਫੁੱਟ ਉੱਚਾ ਸੀ- ਇੱਕ ਮੂਨ ਬਾਂਸ. 50 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਵਰ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਦਾ 155 ਲੇਬੀ ਮਾਰਕ 5 ਡਾਈਵ ਸੂਟ ਸੀ. ਆਖ਼ਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਡਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. "

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ ਪਤਨੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਬੂਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਤੀ ਡਾਇਵਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 'ਸੱਤਵੇਂ ਸਰੀਰ' ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਰਾਤ ਘਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹਾਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ' ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸ਼ੇਮਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਨਦੀ ਵਿਚ ਹੈ.

ਸੋਨਾਰ ਮੈਪਿੰਗ ਦਿ ਸੋਮ

1995 ਵਿਚ, ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਸਾਈਡ ਸਕੈਨ ਸੋਨਾਰ ਇਮੇਜਿੰਗ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਕੇ ਪੰਛੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਨ ਦਰਿਆ ਦੇ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ. ਇਸ ਨੇ ਕਾਲੀ ਬੂਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਛਵੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਬੱਜਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ' ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਦਰਿਆ ਦਾ ਪਾਣੀ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲਾ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਮਿਲਿਆ. ਇਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੀ -5 ਦੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੀ ਦਫਨ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਗਰੁੱਪ ਧਾਤੂ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨੇਟੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸੋਮ ਨਦੀ ਦੇ ਮੱਕ ਅਤੇ ਗਾਰ ਦੇ ਹੇਠ ਦਬਾਇਆ ਮੈਟਲ ਖੋਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਬਰਡ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧੀਨ ਕੀ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ" ਇਕ ਵਾਰ ਉਹ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਨਮੂਨੇ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਮਿਲਟਰੀ ਬੰਬਰਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤੂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ $ 25,000 ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ

ਸ਼ੇਮਾ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਗੇ ਪਰੰਤੂ ਸੋਮ ਤੋਂ ਪਿਟਸਬਰਗ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਜ਼ਾਰੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. "ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲੌਕਸ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਸ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ... ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ - ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ." ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸੋਮ ਨਦੀ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਸੋਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਤ ਦੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਏਲੈਗੇਨੀ ਦੇ 1/3 ਤੋਂ ਡੇਢ ਘਟੇਗੀ. "ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਇਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ - ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤਿਲਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਹੋਣ," ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਡਾਇਵੀਆਂ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਉਹ ਲੱਭੀਆਂ ਉਹ ਲੱਕੜ ਸਨ. "ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ," ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਇਤਿਹਾਸ ਖੋਜਣਾ

ਬੀ -25 ਰਿਕਵਰੀ ਗਰੁੱਪ ਇਸ ਯਤਨ ਵਿਚ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਵੈਸਟਰਨ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਐਚ ਐਸ ਡਬਲਿਊ ਪੀ) ਅਤੇ ਸੇਨ ਜੋਨ ਹੇਨਜ਼ ਪਿਟਸਬਰਗ ਰੀਜਨਲ ਹਿਸਟਰੀ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਿਸਟਰ ਬੈਟੀ ਅਰੇਨਥ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਇਸ ਭੇਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ. "ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬੌਬ [ਸ਼ੇਮਾ] ਅਤੇ ਬੀ -25 ਰਿਕਵਰੀ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਸੀ - ਇਹ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ," "ਐਂਨਥ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੈ."

ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਕ ਪਿਟੱਸਬਰਗ ਮੂਲ ਦੇ ਸ਼ੇਮਾ, ਉਹ ਦਿਨ ਯਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਇਹ ਠੰਢੀ ਜੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ' ਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੇ. ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਫੌਜ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਗਵਾਹ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੀ. ' ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਚਾਰਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਕ ਜੰਗਲੀ ਹੰਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ." ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏਅਰ ਵੈਟਰਨ 'ਤੇ ਨਸ ਗੈਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਕਿਉਂ ਪਾਏਗੀ? ਇਹ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਚ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਕੇਵਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਸ਼ੇਮਾ ਨੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, "ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਸ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ".

ਪਿਟਸਬਰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਨਸਪਸ਼ਟ ਗੁਪਤਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਬੀ -25 ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ ਵੈਸਟਰਨ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਨੇ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਐੱਨ ਐੱਸ ਐੱਸ ਪੀ ਪੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਦਾਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਤੇ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ ਵੈਸਟਰਨ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਐਚ ਐਸ ਡਬਲਿਊ ਪੀ)
Attn ਮਿਸ ਬੇਟੀ ਅਨੇਥ - ਬੀ 25 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
1212 ਸਮਾਲਮੈਨ ਸਟ੍ਰੀਟ
ਪਿਟਸਬਰਗ PA 15222