ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 12051 ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ , ਦੱਖਣ ਗੋਆ ਵਿੱਚ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਦਾਦਰ ਕੇਂਦਰੀ ਤੋਂ ਮਡਗਾਂਵ ਤੱਕ, ਸੱਤ ਸਟਾਪਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਈ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਫੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਇੱਕ "ਲੋਕਾਂ ਦਾ" ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕੀ ਹੈ?
ਕੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ
ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਚੇਅਰ ਕਲਾਸ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਬੈਠਣ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕੁਰਸੀਆਂ (ਕੋਈ ਸੁੱਤੇ ਨਹੀਂ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਚੇਅਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਆ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਰੇਲਗਾਹ ਵੀ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਹੈ?
ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਅੰਤਰ
ਮੈਂ ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਚੇਅਰ ਕਲਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਰੁਕਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਗੋਆ Jan ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਰੱਸੀ ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਕੈਨ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਤੇ ਕਈ ਟਨਲ ਹਨ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਨ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਸਰੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਵਿਅਰਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਜੇ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਟਿਕਟ 270 ਰੁਪਏ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਕੁਰਸੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ 945 ਰੁਪਏ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਤੁਹਾਡੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ?
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਭੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਏ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਧੂੰਆਂ ਬੇਆਰਾਮ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਏ ਸਨ. ਮੇਰੀ ਨਿਗਾਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਅਪਾਹਜ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧੂੰਏਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਫੌਰਨ ਕੈਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਚੈਨ ਬੈਠਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਰੱਥਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ-ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਤੇ ਬਮ ਦਰਦ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ!
ਫ਼ੈਸਲਾ
ਮੈਂ ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਗੋਆ ਤੱਕ ਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਾਂਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਆ ਤੋਂ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਟ੍ਰੇਨ 5.25 ਵਜੇ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਸੌਂ ਨਾ ਸਕੋ. ਇਹ ਨੌਂ ਤੋਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੰਬਈ ਵੱਲ ਵਧਣਾ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਗੋਆ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਚੇਅਰ ਕਲਾਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ!
ਨਵੀਂ ਵਿਸਟੈਡਮ ਕੈਰੇਜ
18 ਸਿਤੰਬਰ, 2017 ਤੋਂ, ਜਨ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸਟੈਡਮ ਕੈਰੇਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਰੇਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਰਸਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਦੀ ਛੱਤ, ਵਾਧੂ-ਵੱਡੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੱਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ਼ 40 ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਕੈਰੀਅਗੇਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ.
ਵਿਸਟੈਡੋਮ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ 2,024 ਰੁਪਏ ਇਕੋ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਨਲਾਈਨ ਬੁਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫਲਾਈਂਗ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿਸਟੈਡੋਮ ਨੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਕਾਰਕ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਨਿਆ ਹੈ.
ਮੁੰਬਈ ਗੋਆ Jan ਸ਼ਤਾਬਦੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਇਸ ਮੁੰਬਈ ਤੋਂ ਗੋਆ ਰੇਲ ਗਾਈਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ . ਇਹ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ