"ਕੰਗਾਰੂ ਰੂਟ" ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਣਾ ਹੈ
ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਨੌਨ-ਸਟਾਪ ਵਿਚਕਾਰ ਅਖੌਤੀ "ਕਾਂਗੜ ਰੂਟ" ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 10,573 ਨਟਟੀਕਲ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 20 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਮੈਟਲ ट्यूब ਵਿਚ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਹਿੰਸਾ ਰਕਮ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਝੂਠ ਹੋਣ ਲਈ ਭਾਗਸ਼ਾਲੀ ਹੋ -ਫਲਾਤਲ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀਟ
ਦੂਜਾ, ਲੰਬੀਆਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਬੇਹੱਦ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਨੋਨਸਟਾਪ ਸਿੰਗਾਪੁਰ-ਨੇਵਾਰਕ ਮਾਰਗ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਿੰਦੂ).
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਦਨ-ਸਿਡਨੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰੂਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
ਕੌਨਕੌਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ?
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਅੰਕਗਣਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਡਨ-ਸਿਡਨੀ ਉਡਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੋਨਕੌਰਡ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 1,200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਕਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੁਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੇਜ਼.
ਇਸ ਲਿਖਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ, ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਸਾ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕੰਨਕੋਡ ਦੇ ਪੁੱਤਰ" ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਪੁੱਤਰ ਆਪਣੇ ਡੈਡੀ ਤੋਂ 2,500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ
ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆ
ਕੋਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਪੈਸਾ ਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਂ ਇਕੱਲੇ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਪਰੋਫਾਈਲ) ਕਾਂਨੂਰਡ ਕਰੈਸ਼ ਜਿਹੜਾ 2000 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੇ 'ਚਾਰਲਸ ਡੇ ਗੌਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ' ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ... ਚੰਗੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਤੇ "ਸੋਨਿਕ ਬੂਮ" ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ, ਜੋ ਕਿ ਕੌਨਾਰਡ ਦੀ ਰੋਟੀ ਅਤੇ ਮੱਖਣ ਸਨ), ਇਹ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਸਿਡਨੀ (ਅਤੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿ-ਲੰਬੇ-ਲੰਘਣ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪੁਰਾਤਨ ਸਭਿਅਤਾ
ਰਿਚਰਡ ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਦਾ ਹੱਲ
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਮੇਗਾ-ਉੱਦਮੀ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰੇਡੇ ਰਿਚਰਡ ਬਰਨਸਨ ਨੇ ਇਕ ਹੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਬੇਯਕੀਨੀ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਦਾ ਹੱਲ ਪਹਿਲੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਨੇ ਲੰਡਨ-ਸਿਡਨੀ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਪਰ-ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ) ਨੂੰ ਸੁਪਰਸੈਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਵਰਜਿਨ ਗੈਲੈਕਟਿਕ "ਸਪੇਸਪਲੇਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਾਕਟ ਵਰਗੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਗਰੈਵਿਟੀ (ਬ੍ਰੈਨਸਨ ਨੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੰਡਨ-ਸਿਡਨੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਡਾਣ
ਹੁਣ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਡਨ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਵਿਚਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਂਗੜੂ ਦੀ ਤਰਾਂ "ਹੌਪ" ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕੁ ਰਾਊਟਿੰਗ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਦੁਬਈ ਜਾਂ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ.