ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ
ਤੁਸੀਂ ਬਿੰਦੂ 'ਏ' ਤੋਂ ਇਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬੋਸਟਨ ਤੱਕ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਉਡਾਣ' ਤੇ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਹਰ ਇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਕਾਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕਟਕਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲਿਆਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਪਤਾਨ ਦਾ ਰੈਂਕ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀਆਂ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਕੀ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੈਕਲਿਸਟ ਵਰਗੇ ਚੀਜਾਂ, ਹਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੰਟ ਨੇ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.
ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਮੁਸਾਫਿਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਡਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਿਊਟੀ' ਤੇ ਬਾਕੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਹੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਬਾਕੀ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ.
ਫੈਡਰਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟਰੇਸ਼ਨ (ਐੱਫ ਏ ਏ) ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ 15 ਜਨਵਰੀ 2002 ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਹਵਾਈ ਸਟਾਟਰ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. § 121.313 ਵਿਚ ਮਿਲੀਆਂ ਪਰਿਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ 15 ਜਨਵਰੀ, 2002 ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਰ ਇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਜੋ ਇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਸਮਰਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਕ ਹਵਾਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹੋਇਆ ਹੈ. 2009 ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ ਬ੍ਰੈਕਜ਼ਲ , ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਨਿਊਰਕ, ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਕੋਨਟੇਂਨਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਦਿਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਔਨਬੋਰਡ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਿ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਰਹੇ . ਫਲਾਇਟ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ
2007 ਵਿੱਚ, ਹਾਯਾਸਟਨ ਤੋਂ ਪੋਰਟੋ ਵੱਲਾਲਟਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੱਕ ਇਕ ਹੋਰ Continental Airlines ਦੀ ਉਡਾਣ, ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਕੇਲਨ, ਟੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ. 2012 ਵਿਚ, ਇਕ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਝੰਡਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀਐਸਏ ਚੇੱਕ ਏਅਰਪੋਰਸ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਪੋਰਟੋਰੀਆ ਦੇ ਵਾਰਸੋ, ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਏਟੀਆਰ ਟਰਬੋਪ੍ਰੱਪ ਤੇ ਇਕ ਹਵਾਈ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਸੀ.
ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ, ਹਾਕੀਨ ਤੋਂ ਸੀਏਟਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਕਾੱਪੀਪੇਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਏਜ, ਇਡਾਹੋ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.
2009 ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਬਫੇਲੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲਾਗਨ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏ.ਐੱਫ.ਏ. ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ (ਏ ਟੀ ਪੀ) ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1500 ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ.
ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,000 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ - ਕੀ ਉਹ ਕਪਤਾਨੀ ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰ ਹਨ - ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿੱਟ ਵਿੱਚ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸਾਫਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.