ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਕਲਾਸਿਕ ਔਲਸ ਲਾਈਨਰ
ਲੇਖਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਮਈ 2003 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਰ ਕ੍ਰਾਉਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਐਸ ਐਸ ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਮੀ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਅਗਸਤ 2006 ਵਿੱਚ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅਲੰਗ, ਵਿਖੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਹਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਪਰਿਪਰਾਰਡ ਵਿਖੇ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ ਐਸਐਸ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਸਕੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.
2003 ਦੇ ਅੱਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਐਸ ਫਰਾਂਸ ਜਾਂ ਐਸ.ਐਸ. ਨਾਰਵੇ ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਯਾਦਾਂ ਲਿਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਐੱਸ. ਐਸ. ਨਾਰਵੇ ਆਖਰੀ ਸੱਚੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਿਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਫ੍ਰਾਂਸ ਦੇ ਸੇਂਟ ਨਜਰੇਰ ਵਿੱਚ ਚੇਂਤਿਯੇ ਡੀ ਲਾਅਟਟੰਟੀਕ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ 1 9 62 ਵਿੱਚ ਐੱਸ ਐਸ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਐੱਸ ਐੱਸ ਫਰਾਂਸ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਚਾ-ਬਚਿਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਫਰਾਂਸ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰਾਂਸੀਸੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚਾਰਲਸ ਡਗੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਲੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਐਸ ਐਸ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੈਸਤਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਾਣੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਐਸਐਸ ਫਰਾਂਸ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ 2035 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ 76 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਜ ਕਰਵਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦਾ ਮੁੱਕਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਡਰਾਫਟ (35 ਫੁੱਟ) ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਲਗਪਗ ਹਰ ਪੋਰਟ ਵਿਚ ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਇਆ.
ਉਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ 12 ਸਾਲ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਘਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1 9 7 9 ਵਿਚ ਨਾਗਰਿਕ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਨੇ ਐੱਸ ਐੱਸ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ, ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਂ ਐਸਐਸ ਨਾਰਵੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੇਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਉਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਸ਼ਾਪਰ ਨੇ ਦੋ ਪ੍ਰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬੋਇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ 35 ਨਟ ਤੋਂ 25 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਈ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਲਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਇਹ 1 9 7 9 ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ, ਮੁੜ-ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਕ ਬਦਲਵੀਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਇਕ 6000 ਸਕੁਏਅਰ ਫੁੱਟ ਰੋਮਨ ਸਪਾ, 4000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਫਿਟਨੈੱਸ ਸੈਂਟਰ, ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਸਟਰੇਟਿਡ ਕੈਫੇ ਅਤੇ ਬਾਲਕੋਨੀ ਸੂਈਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਡੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 2003 ਦੀ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਔਰਤ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.
ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਲਾਇਬਰੇਰੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਵੈੱਬ ਜੰਕੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲਗਪਗ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਕਰਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਮੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪਕਵਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਨਪਰੋਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਥੀਏਟਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਡਵੇ-ਸਟਾਈਲ ਸ਼ੋਅ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.
ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਕੁਝ ਚੀਜਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤੀ ਬਦਲਾਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕੈਬਿਨ ਆਊਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਹੋੱਕੋਵਰ.
ਇੱਕੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੇਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ 60 ਦੇ, 70 ਦੇ, 80 ਜਾਂ 90 ਦੇ ਦ੍ਰਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ! ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਵਿੰਡੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਥੋਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਫੌਂਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸ਼ਾਉਂਦਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਡੈਕ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ.
ਨਾਰਥ ਅਮਰੀਕਨ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ 2002 ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਬਾਲਕੋਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰੇਮੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਲੇਟਰ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰ ਜ਼ਿਲੇਜ਼ ਨੇ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ .
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਈ 2003 ਵਿਚ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਗਈ, ਪਰ ਉਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਯਾਦਗਾਰ ਹੈ.