ਜਪਾਨ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ

ਬਹੁਤ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹੱਲ

ਜਪਾਨ ਦੀ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ-ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਕ ਤੋਂ ਨਜਿੱਠਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਜੇ ਹੋਏ ਭੂਗੋਲ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਾਗਲ ਜਨਸੰਖਿਆ ਘਣਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਉਸਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ?

ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡੋਮੇਨ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਪਾਇਆ ਹੈ. ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਾਰੀਟਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਠੋਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਸੀ , ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਰਨਾਕ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਕੇਂਦਰ ਸਥਾਨਕ ਕਿਸਾਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਦਾਅਵਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਯੋਕਨਈ ਦੇਸ਼!

ਜਾਪਾਨ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਉੱਨਤੀ ਵਾਲੇ ਮਨੋਨੀਤ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਪਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੌਮੀ ਸਰੋਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਇਆ- ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਸ ਉੱਥੇ ਹੀ ਬਣਾਇਆ. Well, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ.

ਇੱਥੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹੋ?

• 06 ਦਾ 01

  ਓਸਾਕਾ-ਕਾਂਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ

  ਓਸਾਕਾ-ਕਾਂਸਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜੋ ਇਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਿਊਟੋ ਅਤੇ ਨਾਰਾ ਦੇ ਯਾਤਰੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਪਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੈ. ਨਾਰੀਟਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ 1980 ਵਿਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੰਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ 48,000 ਟਥੇਰਾਡ੍ਰਲ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 21,00,000 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਲੈਂਫਿਫਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਨਕਲੀ ਟਾਪੂ ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਜਪਾਨ ਪ੍ਰਚੱਲਤ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ? ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਭੀੜ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ.

  ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤਾਂ, 1995 ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਕੋਬੇ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਭਿਆਨਕ ਭੂਚਾਲ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਖਬਰ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੁੱਬਣਾ ਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

• 06 ਦਾ 02

  ਨਾਗੋਯਾ-ਸੈਂਟਰਰ ਏਅਰਪੋਰਟ

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਗੋਆ ਦੇ ਸੈਂਟਰਯਾਈਰ ("ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਪਾਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ" ਲਈ ਛੋਟਾ) ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ (ਕੁਝ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਤੇ ਜਿਆਦਾ) ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਓਸਾਕਾ-ਕੋਂਸਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਨਸੰਖਿਆ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰੀ ਜਪਾਨ ਨਗੋਆ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ("ਚੂਬੂ") ਖੇਤਰ. 2016 ਤਕ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਓਸਾਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਤੱਕ ਇਕ ਹੋਰ ਹੋਰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ: ਡੈਟਰਾਇਟ ਤੋਂ ਇਕ ਨਾ-ਸਟਾਪ ਡੇਲਟਾ ਫਲਾਈਟ.

  ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਨਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ-ਸੈਂਟਰਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਭੈਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ.

• 03 06 ਦਾ

  ਕੋਬੇ ਹਵਾਈਅੱਡਾ

  ਕੋਬੇ ਦਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਓਸਾਕਾ ਜਾਂ ਨਾਗੋਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਸਾਕਾ-ਕਾਂਸਾਈ ਤੋਂ 12 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਬੇ ਓਸਾਕਾ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਘਰੇਲੂ ਮੰਜ਼ਲਾਂ . ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਬੇ ਵੱਡੇ ਕਾਂਸਾਈ ਇਲਾਕੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੂ ਓਸਾਕਾ-ਕਂਸਾਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

  ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਸਾਕਾ-ਕੋਂਸਾਈ ਵਿਖੇ ਆਏ ਭਾਰੀ ਭੂਚਾਲ-ਪਰੂਫਿੰਗ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨੇ ਕੋਬੇ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਤੋਂ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 1995 ਕੋਬੇ ਦੇ ਭੁਚਾਲ ਦੇ ਮੁੜ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ!

• 04 06 ਦਾ

  ਕਿਉੂ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ

  ਕਯੂਸ਼ੂ ਦਾ ਟਾਪੂ ਜਪਾਨ ਦੇ ਦੋ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਘਰ ਹੈ: ਨਾਗਾਸਾਕੀ (ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦੂਜਾ ਸੀ); ਅਤੇ ਕਿਟਕਾਯੁਸ਼ੂ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸੱਚੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਵਲ ਸੱਚਾ ਜਪਾਨ ਦੇ ਵਤੀਰੇ - ਇਸ ਫੁੱਲ-ਭਰੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਪਾਨੌਫਾਈਲ ਦੀ ਬਾਲਟੀ ਦੀ ਇਕ ਮੁੱਖ ਸਟਿਪਲ ਹੈ.

  ਨਾਗਾਸਾਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਟਾਪੂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਿਆ ਸੀ. ਕਿਟਕਾਯੁਸ਼ੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਬੇ ਏਅਰਪੋਰਟ 2006 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ.

  ਕਿਉੁਸ਼ੂ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਟਰੈਫਿਕ ਹੈ ਕਿਟਾਕਯੂਸ਼ੂ ਦੀ ਇਕੋ ਇੱਕ ਨਿਯੁਕਤੀ ਸੇਵਾ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਗੇਸਾਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਯੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ.

• 06 ਦਾ 05

  ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਫਲੈਟਿੰਗ ਹਵਾਈਅੱਡੇ

  ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜ਼ੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਟੋਕੀਓ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਰਿਤਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਨੇਦਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ (ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ) 2020 ਦੇ ਓਲੰਪਿਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੱਦਾਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ

  ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿਕੋਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਮੇਗਫਲੋਟ", ਜੋ ਕਿ 2008 ਵਿਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ) ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ, (ਟੋਕਯੋ ਬੇਅ ਦੀ ਭੂਗੋਲ ਇਹ ਸੁਨਾਮੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਪਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਪਹਾੜ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

  (Well, ਇੱਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ.)

• 06 06 ਦਾ

  ਜਪਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਲਾਇੰਗ ਏਅਰਪੋਰਟ

  ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸਭਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਂਗਕੰਕ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ (ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ, ਧੋਖੇਬਾਜ਼) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 1998 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਨੇ ਕਾਂਸਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਂਸਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ.

  ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਜਪਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਹਨ, ਅਸਮਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੱਦ ਹੈ. ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਜਿਹੇ ਮਜਬੂਤ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

  ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਖ਼ੁਰਕਣਾ: ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੱਦ ਹੈ ਆਖਰਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਡੁੱਬ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਟਾਪੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!